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争霸大东南亚!从代客叫车到包办在地生活,印尼独角兽Go

争霸大东南亚!从代客叫车到包办在地生活,印尼独角兽Go
A Go-Jek driver rides a motorcycle on a street in Jakarta, Indonesia, December 15, 2017. REUTERS/Beawiharta - RC14B409FEA0

破千万的人口、大量的汽机车、不甚便利的大众运输,以及午后阵雨造成的频繁淹水,让印尼首都雅加达无时无刻处于塞车状态,在尖峰时段,短短一公里的路程,甚至可能花上两、三个小时,逼得当地人只能无奈哀叹「我们在车阵中渐渐老去」。

然而,就在三年前,一群「绿色大军」开始涌上雅加达街头,他们骑着机车快速穿梭在车阵中,载送乘客之外,也帮人们运送各项「生活所需」,自此,当地人的生活不再受困于恶劣的交通,人力的有效运用也成了活化印尼经济的动力。

在竞争激烈的红海找到创新契机

在交通品质普遍低落的东南亚,共享机车是一种因地制宜进而大受欢迎的产物,因为相较于汽车,轻巧的机车更能在车水马龙中自在穿梭,而且车资也较为低廉。不过在雅加达,传统机车载客服务 O-Jek 的司机多半集中在办公大楼前消极候客,车资也由客人和司机自行议价,对乘客来说十分没有保障,司机的载客效率也相当有限。

Go-Jek 的出现很快就改善了这个问题,乘客透过 App 叫车后,手机便会显现预估车资与等候时间。乘客可以随时随地叫到机车并且预知车资,多了便利和保障,驾驶也不用停留在固定地方和其他司机竞争,载客效率相对提高,而 Go-Jek 则从司机的收入中抽成作为利润。

进一步渗透印尼人的生活日常

在乘客、司机和 Go-Jek 三赢的状况下,这个新服务如燎原野火般受到众多雅加达居民的欢迎,但这并不足以让 Go-Jek 高枕无忧,因为来自马来西亚且快速拓展到东南亚各国的 Grab ,和已于全球近 600 个城市上路的 Uber,都看到印尼市场的潜力,想在这个热切需要机车与汽车共享服务的国家分食大饼。在两个强劲对手的威胁下,儘管是在地企业,光是提供载送乘客的服务,对 Go-Jek 而言并任何优势。

为了站稳市场,毕业于美国布鲁大学、于哈佛商学院取得 MBA,并受硅谷创业风气启蒙的 Go-Jek 创办人兼 CEO Nadiem Makarim 开始积极打造共享机车之外的服务。

既然交通是所有雅加达居民的痛,那幺所有跟这个痛点有关的服务肯定也是商机所在。于是,Go-Jek 决定进一步为消费者「运送」餐点、药物、票券,甚至是清洁、美髮、按摩、修车、美甲,以及代客支付帐单。使用者只需透过手上的 App,就能快速享受到这些服务,完全不用出门面对几近瘫痪的交通。

行动支付优化服务系统,线上金融成延伸战场

但平台的建立只是第一步,接下来还需要其他配套措施。在东南亚,将近六亿五千万的庞大人口红利固然是发展数位产业的一大利基,但多元的种族和语言,破碎的地形,加上薄弱的经济基础建设,却也是一道道巨大的阻碍。

以印尼来说,当地人多半没有银行帐户,更不用说是信用卡,于是, Go-Jek 乾脆自己做起支付。他们打造出 Go-Pay,用户可以随时在自己的帐户中进行储值,使用服务时再从中扣款,此外,他们也可以透过电话号码,转帐给另一个 Go-Pay 用户,即便不透过银行,也能进行金钱交易。

事实上,不只是 Go-Jek ,它的竞争对手 Grab 也发展了自己的支付与金融服务系统 GrabPay。这样的做法除了可以提升服务便利性,让自家系统运作得更加流畅,也能加强用户的黏着度,让他们不容易变心去使用其他平台的服务,更重要的是,因为手上掌握了数量庞大的用户,线上金融成为另一个可以着力的延伸战场。2017 年底,Go-Jek 一口气併购了三家金融相关新创:Kartuku、 Midtrans、Mapan,藉以获取更多金融人才与知识,攻佔金融领域的野心不言可喻。

Google 与腾讯双双助阵,当地霸主 Go-Jek 如虎添翼

今年 2 月,Go-Jek 完成规模达 15 亿美元的融资,包括 Google、腾讯,以及知名创投公司红杉资本与新加坡商淡马锡都是 Go-Jek 的投资人,其中尤以 Google 和腾讯这两大网路巨头最引人注目。

一如日本软银和中国滴滴注资 Grab,Google 和腾讯也想藉由投资,透过 Go-Jek 在印尼打下的基础,进军东南亚市场。毕竟,印尼拥有超过一亿三千万的上网人口,位居世界第五,而它的叫车市场更仅次于中、美,位居全球第三,想插旗东南亚,透过叫车平台龙头 Go-Jek 抢佔印尼市场势必是一条捷径。而有了这两大巨头的助力,想发展到其他领域,对 Go-Jek 而言显然也是轻而易举。事实上,对各霸一方的网路巨头来说,这种资源交换的合作在近年几乎成了一股趋势。

扩大平台效应,再创 Go-Life

Go-Jek 从运输出发不断拓展出的各项生活服务,替当地居民创造了许多就业机会,也得到印尼政府的大力支持。大量人力透过 Go-Jek 为有需求的人提供服务,平台上的店家也因为 App 的串接而有了更多的营收。而当聚集在平台上的人力越多,服务效率越高,自然能够吸引更多的用户上门。

2017 年底,Go-Jek 进一步将偏向个人化的按摩、清洁、美髮、美甲、代购票券、美食快递等服务,与已发展得相当成熟的共享机/汽车平台进行切割,成立全新的平台   Go-Life 。Go-Life 资深副总裁 Dayu Dara Permata 表示,把所有生活相关服务整合进这个新的 App,不仅可以打造出更客製化的介面、提供更加精緻的服务,也可以让 Go-Life 不必受限于原有商业模式,有更大空间继续尝试开发新的服务   。

两大运输巨头的争战,一积极向外,一力求深化

今年 3 月 26 日,来自美国的叫车平台 Uber 因始终无法攻克东南亚市场,最终决定将当地业务出售给 Grab,换取 Grab  27.5% 的股份。面对两大竞争对手的结盟,Nadiem Makarim 信心满满的将它形容成一个 great opportunity 。他认为,竞争者少,意味着你将更容易打造出持续而深化的市场领导力。

的确,Uber 退场后,在印尼,叫车服务这个战场就只剩下 Grab 足以和 Go-Jek 匹敌,市场不会因为过多的瓜分而变得细碎,对双方而言,也更容易针对自己的优势和对方的劣势来设定战略。

以汽机车载客和线上支付这两个领域来说,两者的服务内容十分类似,但相较于 Grab 成立之后就不断向外拓展,目前已在东南亚 8 个国家上路;Go-Jek 则是力求深化,希望一手包办印尼居民的所有生活需求。虽然在当下 Grab 看似拥有更为庞大的资本和基础,但若 Go-Life 可以顺利发展,应可创造出另一巨大市场。再者,当消费者利用   Go-Life 或 Go-Jek 的服务时,他们的生活足迹都会储存在 Go-Jek 的庞大资料库中,这些无疑都是 Go-Jek 未来拓展其他业务的重要根据。

Go-Jek 在 2010 年刚成立时,只是一家拥有 20 名司机的 Call Center , 一直到 2015 年才开发出自己的 App。现在,它在印尼的 50 个城市提供服务,拥有 1,500 万名週活跃用户,平台上有 90 万名机车、汽车和卡车司机,庞大的商业规模让她每月完成一亿笔交易,GMV 为 21 亿,估值则高达 50 亿美元,而这还只是 Go-Jek 在印尼这单一个国家的成绩。

在整个大东南亚早已被众多网路企业视为同一经济区的当下,Go-Jek 当然不甘止步印尼,在完成 15 亿美元的融资后,Go-Jek 的下一步就是向海外进军。 根据报导 ,菲律宾将是 Go-Jek 的第一站,在 2018 年,还将陆续拓展到另外三个大东南亚国家。

机车载客帮 Go-Jek 打下第一片江山,进军生活服务让它成为印尼最大本土独角兽,但这都只是个开始,如何与 Grab、Sea 等区域对手争霸大东南亚,向全世界证明自己不只能称霸印尼,也有力量撼动其他国家的数位经济,将是 Go-Jek 的下一个目标,好戏正要上场。

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