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竟然有纯电弹射模式!─Porsche Cayenne E

竟然有纯电弹射模式!─Porsche Cayenne E

Porsche 果然是个拥有跑车灵魂的品牌,就算全球汽车工业正迎来电气化的趋势,Porsche 思考的却是如何让性能更强悍。内燃机动力多了电动马达的助力,有如单臂进化为双拳,武功更为上乘;Porsche 的 Hybrid 产品,就电池的充电策略,都是为了下一次电能转换性能做準备。

简言之,在 Porsche 的世界里,Hybrid、Plug-in Hybrid 等技术的目标,并不像其他品牌仅追求节能环保,而是带有性能提升的意味存在。

如前篇产品定位篇所提到的,此次于法国所试驾的 Porsche Cayenne E-Hybrid,是目前第 3 代 Cayenne 继发表 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo 后,所发表的第 4 个动力选项。

早在 2007 年,Porsche 便曾推出油电混合动力的 Cayenne Hybrid 概念产品。而上一代 Cayenne 车系除在 2010 年正式推出 Cayenne S Hybrid 外,Porsche 原厂更进一步在 2014 年推出插电式油电混合动力的 Cayenne S E-Hybrid。

绿能结合性能,Cayenne E-Hybrid 又会是代表作?

就 Porsche 的性能等级命名规则,一般动力仅有车型名称,但若加上 S、GTS、Turbo……等,则依序代表更高的性能等级。所以上一代 Cayenne S E-Hybrid 顾名思义,即代表其为性能等级 S 的插电式油电混合动力 Cayenne。而除了 Cayenne 车系,Panamera 车系亦有 Panamera 4 E-Hybrid、还有综效马力高达 680 匹的 Panamera Turbo S E-Hybrid 等作品。

而将性能与 Hybrid 结合或许是 Porsche 的天职。数年前的市售顶级性能旗舰 918 Spyder,亦是一款综效马力可达 887 匹马力的油电猛兽,我们看到品牌基因的体现。赛道上,在连续 24 小时的竞技炼狱,石化燃烧与电能充放之间,以 919 Hybrid 称霸了 Le Mans。

少了个「S」,但性能更强?

现在,我们看到了全新世代的 Cayenne E-Hybrid。

如前篇产品定位篇所提到的,虽然这一代 Cayenne E-Hybrid、比起第 2 代 Cayenne S E-Hybrid 的车名中少了个「S」。但综观其性能数据,由 416 匹提升至 462 匹,电池容量增加 30%,电池组的重量并未增加,且拜新一代轻量化工程带来了好处,车身减少了 55 公斤,性能提升也相当显着,0-100km/h 加速由 5.9 秒进步至 5.0 秒,提升幅度不小,新一代 Cayenne E-Hybrid 在各方面均较前一代 Cayenne S E-Hybrid 进步许多。

因此我在南法的试驾现场询问原厂人员,为何此代不再继续称为 Cayenne S E-Hybrid?但得到的答案并没有很明确,仅说是命名规则的调整。

广  告性能表现 Cayenne E-Hybrid 与 Cayenne S 在伯仲之间

再来我觉得更直观的角度,便是直接拿此代售价 458 万的 Cayenne S 与售价 408 万元的 Cayenne E-Hybrid 进行比较。

与 Cayenne S 相较,Cayenne E-Hybrid 高达 462 匹的综效马力不仅大了 22 匹,性能表现也不相上下,甚至高达 71.4 公斤米的扭力,在车系中目前也仅次于 Cayenne Turbo。而且 Cayenne E-Hybrid 还标配跑车计时套件,比起一般未选配计时套件的 Cayenne S,由静止加速到时速 100 公里甚至快上 0.2 秒;其余各项性能数据方面,因为 Cayenne E-Hybrid 车重多出 275 公斤,马力重量比、0~200km/h 的加速、极速等数据则略为吃亏,但仍算是伯仲之间。

Cayenne E-Hybrid 标配跑车计时套件,是保时捷送你的大礼?

而说到 Porsche 原厂称为 Sport Chrono Package 的跑车计时套件,在 Cayenne E-Hybrid 是列为标配,Cayenne、Cayenne S 等车型上则须另行加价选配。套件内除了双显计时码錶、仪錶内的纵向与横向加速度显示计、以及 PCM 系统中可查阅单圈成绩的性能显示介面外,还有方向盘上的驾驶模式切换转盘。

但为甚幺 Cayenne E-Hybrid 会标配这个跑车计时套件呢?难道这是 Porsche 免费送给 Cayenne E-Hybrid 车主的大礼物吗?

标配是为了更方便!跑车计时套件转盘切换多种行车模式

在我亲身接触过 Cayenne E-Hybrid 这个产品后,我觉得实际上并不然。因应 Plug-in Hybrid 动力行车资讯的多样化、也拥有多种行车模式,Cayenne E-Hybrid 势必用上跑车计时套件的转盘,才能够方便驾驶进行切换行车模式。

其他版本的 Cayenne 选配跑车计时套件后,会有「Normal」、「Sport」、「Sport Plus」、「Individual」共 4 种模式;Cayenne E-Hybrid 上则是「E-Power」、「Hybrid Auto」、「Sport」、「Sport Plus」这 4 种模式。

    Porsche Cayenne E-Hybrid 跑车计时套件模式介绍

一般行车状况中可使用「Hybrid Auto」模式,可视为 Cayenne E-Hybrid 上的「Normal」模式,这套模式启动后,车辆即会自动调配电动马达与传统燃油的输出。而在「Hybrid Auto」模式内,还有「E-Hold」、「E-Charge」两种模式切换。

「E-Hold」模式会让电量维持在一定的存量。藉由减少电量的使用,让车主在有需要切换为「E-Power」纯电行驶模式行驶,或「Sport」、「Sport Plus」等需要藉由电动马达加强动力输出的情境下,确保有足够的电量支援相关的行车需求。

至于「E-Charge」模式,则是会在行进间不断透过燃油引擎替锂电池组充电,当车主不易在旅程中找到充电站时,「E-Charge」模式可帮助车主拥有较高的电量。例如开回到宁静的社区中,就有足够的电量以纯电模式行驶。但此一模式下必须让燃油引擎负担电能的产出,车辆整体的动力输出必然有所减损。

甚幺?居然还有纯电弹射起步?

「E-Power」则如前述所提就是纯电行驶模式,此模式下、Cayenne E-Hybrid 若充饱电,纯电行驶里程可高达 44 公里,比上一代 Cayenne S E-Hybrid 的 36 公里多了不少,日常行车若仅是都会短程的上下班,甚至可全程使用纯电行驶。但我觉得最有趣的,其实是 Porsche 还在「E-Power」内提供纯电弹射起步模式「E-Launch」。

    Porsche Cayenne E-Hybrid 整体介绍与 E-Launch 功能示範

甚幺?居然还有纯电弹射起步?

而说到使用这个「E-Lauch」纯电弹射模式,首先要确保电量够多、再来得必须要切换到「E-Power」纯电行驶模式。然后就如一般车款启动弹射起步般,左脚先踩住煞车,接着右脚同时将油门踩到一定的深度、到达一定的压力点时,仪表板就会显示「E-Launch」模式已启动,接着左脚放开煞车,Cayenne E-Hybrid 就会以纯电弹射加速。但我实测之下,油门若踩深一点,传统的燃油引擎就会介入加速,所以使用上并不全然会是「纯电弹射」。

    E-Launch 功能作动仪表板画面

就我所知、许多人买 Porsche 选配跑车计时套件的原因,就是想要 Launch Control 弹射起步功能。而在标配跑车计时套件的情况下,Cayenne E-Hybrid 提供「E-Launch」这样有趣的纯电弹射起步模式,究竟能够应用的情境是何种情况?或许有待我们之后有机会更了解 Cayenne E-Hybrid 这个产品,才会有进一步的答案。

另外,Cayenne E-Hybrid 的跑车计时套件同样有「Sport Response」运动极限模式按钮。当需要超车时,按压驾驶模式转盘中央的按钮,即会启动仅 20 秒的「Sport Response」模式,引擎、电动马达、变速箱等会共同协作,在这 20 秒内释放最大的动力,让驾驶轻鬆完成超车动作。

标配气压悬吊,底盘展现品牌拿手绝活

底盘整体的表现部分,Cayenne E-Hybrid 依旧保持 Porsche 一贯的良好动态反应,虽然接近 2.3 吨的车重,让动态或许不能以「灵活」称之。但在锂电池组等带来的低重心优势下,Cayenne E-Hybrid 保有相当高的行车平稳度。而且 Cayenne E-Hybrid 较 Cayenne S 还多了标配气压式悬吊、主动式悬载调整系统 (PASM),切换到「Sport Plus」模式后,除了油门与转向反应更直接、引擎转速拉高,底盘的阻尼反应也会更加硬朗,可视为 Cayenne E-Hybrid 提供给车主的一大利多。

    Porsche Cayenne E-Hybrid 辅助驾驶配备介绍
享受纯电与性能,它其实比 Cayenne S 更划算

总结来看,就台湾保时捷公布的售价,我认为 Cayenne E-Hybrid 达 408 万元的定价其实相当具竞争力。

入门 339.8 万元的 Cayenne,仅有 340 匹的动力、自然无法与 Cayenne E-Hybrid 匹敌;售价 458 万元、中阶定位的 Cayenne S,虽然诸多性能数据与 Cayenne E-Hybrid 在伯仲之间,但 Cayenne E-Hybrid 标配跑车计时套件与气压悬吊,这两项在 Cayenne S 上都得另行加价选配;面对车系目前性能最好的 Cayenne Turbo (售价 668 万元),Cayenne E-Hybrid 却也拥有 71.4 公斤米的最大扭力、仅次于 Cayenne Turbo 的 78.5 公斤米。上述比较在在显示 Cayenne E-Hybrid 独特的产品魅力。

售价低于 Cayenne S 之下,Cayenne E-Hybrid 却拥有着「S」等级的性能身手,还提供油电混合动力的节能效率、纯电行驶机能体验、更低的排放等。环保机能与动力性能兼具的 Cayenne E-Hybrid,不必像过去买 Porsche 新能源车必须付出高昂代价,确实是 Cayenne 车系中具有绝佳吸引力的车型选项。

诚如我前一篇产品定位报导里最后提到的想法,若你属意这样的车款,那就赶紧联络住家的大楼管委会,準备安装电动车充电座来迎接 Cayenne E-Hybrid 吧。

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